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从英美等国情况看中国高铁之争

来源于 财新《中国改革》 2019年第2期 出版日期 2019年03月01日
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在中西部发展低成本航空和高标准普通客货混跑铁路,是不是比建设高铁更经济合理的解决方案?
中国的高铁里程虽长,但由于中国人口基数和国土面积大,每万人均和每万平方公里均的高铁里程,还低于高铁里程排第二至第五的国家。
文丨周琼

银行从业者、经济学博士

  1月28日,北京交通大学教授赵坚《谨防高铁“灰犀牛”》一文引发争议讨论,上海交通大学教授陈欣、西南交通大学副教授左大杰等交通运输专业人士和非专业人士纷纷撰文,或支持,或反对,或补充商榷,赵坚则发《再论“高铁灰犀牛”》《对高铁“外部经济”问题的思考》作出回应。

  高铁的争议引发广泛关注,视角各不相同,对普通人来说,大多亲身体会到高铁带来的方便快捷,容易肯定、赞扬高铁的成就。银行从业者、债券投资者,关心的则是中国铁路总公司(下称中铁总)的债务问题,2018年中铁总的负债已突破5万亿元。高铁社会效益巨大,但造价昂贵,不能仅从消费者视角看其好处,而要分析投入产出,包括直接投入产出和给社会带来的成本收益。后者是一个非常复杂的问题,而且不仅看当期,还要看长期,涉及成本收益的跨期分配。

版面编辑:杨胜忠
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