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道路交通的电动化与减碳

来源于 财新《中国改革》 2022年第5期 出版日期 2022年09月01日
电动化并不等于绿色化,汽车的电动化必须立足绿色能源的基础之上
2022年6月27日,北京西四环,早高峰时间段,车辆排队缓行。图:视觉中国

  文|陈清泰
   电动车百人会理事长、国务院发展中心原党组书记

  当前,汽车产业正在经历100多年来最深刻的一场变革,影响的范围之宽、程度之深,可称之为“汽车革命”。100多年来,这场最深刻的汽车革命并非孤立进行,与之并行的是能源革命,是信息革命。支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步;倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性;汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。因此,电动化只是这次变革的1.0版本,充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和共享出行等系统性创新,使电动汽车与能源革命、交通变革、智慧城市实现融合与对接。未来的电动汽车,将是存储和消纳绿色能源的基本单元,是智能交通、智慧城市的基本单位,是将新一代移动通信、共享出行连结在一起的节点,从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命交融协同,很大程度上将破解长期困扰中国的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题。

汽车革命与能源革命融合 将大幅度改变能源结构

  中国石油消费连年增长,而自产原油连年下降。2018年,中国原油对外依存度已经突破70%,超越了能源安全警戒线。但现在中国每千人保有汽车仅为170辆,未来较长一段时间仍处于增长期。如果仅仅依赖石油,能源安全将成重大问题。圆中国14亿人“个人出行机动化”之梦,现实的选择就是电动化。可喜的是与汽车电动化并行的是可再生能源的迅速发展。电动汽车规模化发展需要强大电力的保障,而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力,两者通过能源互联网的衔接将产生巨大的互补协同效应。未来的电动汽车因数量庞大,总体有强大的储放电能力,足以保障可再生能源充分发展。

《巴黎协定》推动了道路交通绿色化转型

  2010年,中国率先把储能电池纯电驱动电动车上升为国家战略,推动产业化发展。在此前后,美国加州政府开始推行“汽车零排放积分”政策。2015年《巴黎协定》签订,道路交通的双碳目标已经有时间表的刚性约束。2016年前后欧洲多国政府提出限售传统燃油车时间表,2017年欧盟提出更加严格的汽车二氧化碳排放标准,倒逼汽车业转型。一些北欧国家提出了非常激进的禁售传统燃油汽车时间表。2018年7月,英国交通部发布了“零排放之路”方案,助推市场实现到2040年停止传统燃油车销售的过渡,使英国的“交通零排放”率先从规划进入到实施阶段。

版面编辑:王影
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